Nowa Wałowa. Coraz więcej wątpliwości. Dlaczego kontrakt nie jest jawny?

Budowa Nowej Wałowej budzi kontrowersje. Nie dość, że ulica ta może podzielić architektonicznie miasto, to jeszcze dochodzi kwestia utajnienia kontraktu pomiędzy miastem a duńską firmą BPTO. Jego ujawnienia domaga się Janusz Chilicki ze społecznej inicjatywy „Dźwignij Gdańsk – Nie dla burzenia Stoczni Gdańskiej”. Miasto zasłania się „tajemnicą przedsiębiorstwa”.

– 11 grudnia ubiegłego roku złożyliśmy do prezydenta miasta Gdańska wniosek o udostępnienie w trybie ustawy o dostępie do informacji publicznej treści „Porozumienia” zawartego w 2008 roku pomiędzy prezydentem miasta Gdańska i szefem Rady Nadzorczej BPTO w sprawie budowy ulicy Nowej Wałowej. Po dwóch miesiącach oczekiwania otrzymaliśmy odpowiedź od prezydenta odmawiającą zgody na upublicznienie tego dokumentu, co „de facto” jest jego utajnieniem. Postanowiliśmy odwołać się od tej, niekorzystnej dla jawności życia publicznego, decyzji. W dniu 21 lutego złożyliśmy odwołanie do Samorządowego Kolegium Odwoławczego w Gdańsku od decyzji prezydenta miasta Gdańska Pawła Adamowicza, który odmówił udostępnienia informacji o treści zawartego porozumienia na wspólną realizację budowy ulicy Nowej Wałowej będącą pierwszym etapem zabudowy Młodego Miasta w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego – informuje Janusz Chilicki ze społecznej inicjatywy „Dźwignij Gdańsk – Nie dla burzenia Stoczni Gdańskiej”.

Inicjatywę tę tworzą architekci, historycy, artyści, studenci, którzy jak sami mówią „interesują się zabudowaniami o niepowtarzalnych walorach” i którzy popierają  koncepcję prof. Jacka Dominiczaka z Akademii Sztuk Pięknych. Proponuje on zamiast jednej szerokiej arterii z torami tramwajowymi pośrodku rozwiązanie, w którym ruch samochodowy w nowej dzielnicy odbywałby się poprzez siatkę ulic, a nie jedną szeroką autostradę, która podzieli ją na pół.

– Ta koncepcja zdobyła uznanie wśród architektów i urbanistów ze Skandynawii. Byli zaskoczeni, że władze Gdańska widzą to inaczej, że chcą przez tak atrakcyjne tereny, w centrum miasta, pociągnąć drogę tranzytową – mówił prof. Jacek Dominiczak „Gazecie Wyborczej”.

Nowa Wałowa planowana jest jako trasa łącząca okolice ul. Elbląskiej ze Śródmieściem i główna arteria Młodego Miasta, czyli dzielnicy powstającej na terenie byłej stoczni.

Droga ta ma być dwupasmowa, z torowiskiem tramwajowym, połączona mostem lub tunelem przez Motławę z okolicami ulicy Elbląskiej. Jesienią rozpoczęły się prace nad pierwszym etapem budowy – estakadą nad torami i ulicą Jana z Kolna oraz dwoma pasami ruchu łączącymi Bramę Oliwską z ulicą Rybaki Górne.

Ale jest coś jeszcze. Sprzeciw inicjatywy „Dźwignij Gdańsk – Nie dla burzenia Stoczni Gdańskiej” budzi także koncepcja  budowy centrum handlowego na terenie dawnej stoczni Gdańskiej. Ma mieć ok. 40 tys. m kw. powierzchni handlowej, a budowa ruszy najprawdopodobniej, kiedy gotowy będzie pierwszy etap Nowej Wałowej. Przedstawiciele inwestora tłumaczyli, że wielkość nieruchomości jest zgodna z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego. Budowa centrum ruszy najprawdopodobniej po ukończeniu pierwszego etapu Nowej Wałowej, czyli wiosną 2014 roku.

–  Zwróćmy uwagę, że obok placu Solidarności ma powstać Centrum Handlowe większe niż Galeria Bałtycka. Urzędnicy krytykują koncepcję prof. Dominiczaka, sugerując, że  największą bolączką mieszkańców są korki i koncepcja Nowej Wałowej ma je rozładować. Zastanawiamy się, czemu ma służyć dwupasmowa arteria... Czy będzie służyła dojazdowi do nowego centrum a co za tym idzie generowała korki czy ma służyć wygodnemu zamieszkaniu przez Gdańszczan? – zastanawia się  Janusz Chilicki.

Mimo tego, że prace budowlane już trwają działacze społeczni nie zamierzają rezygnować.
– Nie kwestionujemy budowy wiaduktu, bo jakoś to miasto trzeba połączyć,  ale dopóki nie powstanie – będziemy walczyć o zmianę kategorii. Zastanawiamy się czyje interesy są w tej chwili realizowane, czy prymat ma deweloper? Może warto pomyśleć o tworzeniu nowoczesnego miasta na miarę XXI wieku? – dodaje Chilicki.
(UA)

fot.  nadesłane